WRC赛车，虽然基于量产车开发。

但实际上与量产车没有多大关系。

顶多套一个壳，甚至一个壳都不一样。

车身结构方面，WRC赛车增加防滚架，拆除一切不必要的内饰和后座。

车身结构，从民用量产车承载式结构，更换为钢结构焊接而成的空间管阵式车架结构。

刚性更高、强度更高，整备质量更低。

悬架方面，WRC赛车都是标配前后麦弗逊独立悬架，但是配件强度却截然不同。

采用螺旋弹簧作为弹性元件，配备可调气液减震器，便于拆卸、维修和调教。

还能根据不同比赛路段、不同路面情况，更换不同强度的螺旋弹簧。

调整减震器阻尼系数，满足赛车在腾空落地后不会损坏。

强度？

大概是民用量产车的10倍以上。

所以，一套悬架换一套房并非玩笑。

赛车动力系统、传动系统、底盘系统、制动系统……等等都是专门研发、设计、打造，满足在极端恶劣工况下使用。

这样的赛车，造价大概是量产车的几十倍甚至上百倍。

乐行R-WRC自然逃离不了这个规律。

根据余成东介绍，制造一台乐行R-WRC的价格为70万欧元。

不包括备用配件以及研发费用。

乐行R-WRC采用乐行1.6L涡轮增压发动机。

经过重新标定，最大功率300匹马力，最大扭矩430牛米。

匹配6速序列式变速箱，能在3.5秒内完成0-100公里加速。

发动机用料不再抠抠搜搜。

缸体、缸盖、连杆、曲轴等所有零部件全部用陶铝材料，一体成型，只为高强度运转下的稳定性。

此外，底盘采用一体成型超韧度底盘，并进行再强化；

车身材质采用大量特殊高压钢材、碳钢防滚笼型结构、钛金属支柱，另外还有凯夫拉碳纤维复合材料。

保证高强度、高耐用，整备质量控制在1200KG的规则下限。

外形上，加大宽体。

既凶狠，又能保持车身稳定性；

双层大尾翼能提供充足下压力，看起来杀气十足。

涂装上，红牛、菊花、企鹅、米其林……等赞助商标识已经赫然在印。

让整台车花花绿绿，看花人眼。

内装上，只能用粗犷、简陋形容。

任何与舒适性相关配置全部取消，仅有驾驶相关的功能配置。

带有ldea标识的多功能绒皮方向盘、OMP赛车筒式座椅、中控仪表等等。

当然，还有两根又长又粗的杆子。

常乐对乐行R更有兴趣。

毕竟这才是他所能驾驭的机器，看起来也更舒服。

车身尺寸简而言之，就是砍掉屁股的乐行。

动力方面，沿用乐驰的1.6T发动机，匹配8速双离合。

经过激进调教，能爆发出480匹马力、630牛米扭矩的惊人性能。

加上1500多公斤的车身重量，能在3S内完成0-100公里的加速，最高时速300公里/小时。

是的，它的加速性能比乐行R-WRC还要快。

但是，真要在赛道上跑起来，乐行R-WRC能甩乐行R圈数。

“这车准备卖多少钱？”常乐问。

“这车不便宜，国内售价为69.98万，出口价格为104.97万元，约14万美元。”余成东说

“这么贵，能卖的出去？”常乐惊道。

“老板，全球第一升功率，无限弹射、3秒内完成百公里加速的1.6T发动机，卖这个价格已经是成本价、良心价。”余成东笑道：

“真不赚钱，就是交个朋友，回馈一下车迷，顺便混个WRC参赛资格。”

“要是卖不出去怎么办?”常乐问。

“不会，外界已经知道我们在打造乐行R-WRC的原型车，就提前抢购……”余成东说：

“国内1000辆配额已经预定完了，国外的也差不多了。”余成东说。

常乐：“……”

九月上旬。

乐达汽车在官方网站上公布了一组乐行R的高清官图。

官图上，钢炮外形赫然入目、勃然入心。

整体外观两厢结构，采用宝蓝色金属漆，搭配黑色拉花，十分亮眼、醒目。

前脸进气格栅与乐行相比，更宽、更大。

格栅网上镶嵌有“R”标识。

车身侧面，19寸黑色五辐刀锋轮毂，搭配大尺寸黑色制动卡钳。

刹车盘几乎与轮毂内圈同大小，展现十足野性和战斗力。

侧面车门下沿的黑色拉花，有“2500”标识，展现限量身份。

车尾部分，自然配备单层大尺寸尾翼，增强高速运动状态的稳定性和下压力。

下方有双边四出排气，进一步强化运动身份。

内饰部分，与新款乐行保持一致。

区别在于，多功能方向盘下方、筒式座椅上方都带有“R”标识；

副驾驶前方中控台上加入“1OF2500”的编号。

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