2014年2月中旬。

春节结束，打工人开始新一轮打工生涯。

汽车联合会发布了2014年1月的汽车销量排行榜。

得益于春节期间的让利回馈。

榜单上，乐达汽车旗下车型销量让友商们背脊发凉、瑟瑟发抖。

2014年1月。

乐达汽车旗下4款车型总销量高达23.87万辆，环比上涨73.29%，同比增长106.4%。

其中，乐行当月销量达到辆，环比增长59.34%，同比增长67.15%；

乐驰当月销量辆，环比增长66.59%，同比增长65.62%；

乐途当月销量辆，环比增长66.59%，同比增长65.62%；

新上市的国产6缸、性能、豪华MPV——乐程当月销量辆，环比增长109.12%。

如此爆炸性的增长数据，直接结果就是排行榜前十的友商们，销量全线回撤，有近半品牌呈现负增长。

轿车排行榜，乐行当仁不让位居榜首，乐行大哥乐驰居于次席。

第三位是口碑不俗、国内特供车型的德原朗。

德原朗当月销量台。

4-10名，是德系和美系的天下，销量均不足2万台。

马路三大妈在前10、前20名，遍寻不到身影。

虽然，他们受销量下行压力驱使，提前采用涡轮增压技术，同时大幅度降价实行错位竞争。

但事与愿违，频频爆发的发动机问题，让他们成为投诉排行榜的钉子户。

进而导致口碑下滑严重。

这表明：成本控制与动力性能是天然冤家，很难糅合统一。

SUV市场，相较于轿车市场，自主品牌与合资品牌竞相角逐、竞争激烈。

自从乐途上市，优势的天平开始向自主品牌倾斜。

加上其他自主品牌不断在SUV车型上加码，合资品牌的市场份额不断缩小。

乐途当然毫无疑问稳坐冠军之位。

它的销量与第2名H6差距明显，相差3.5万台。

H6也足够自豪。

它是前十排行榜上唯一两个销量破2万的车型之一。

第3-6名，分别是踢馆、省油王、拉缸王、断轴王。

乐途定价与它们的价格区间基本重叠。

它们很受伤，环比、同比大幅度下降，销量均未破2万。

与7-10名国产自主品牌销量差距进一步拉近。

MPV市场。

国产6缸、性能、豪华MPV乐程上市，大获好评，销量逐月创新高。

到了2014年1月，更是暴卖4.56万台。

但是，它的头顶还站着一位大神——那就是秋名山神车。

2014年1月，神车继续延续神话般销售态势。

当月创造台的神级记录，以碾压姿态笑傲MPV市场，以及全部汽车市场。

更夸张的是，秋名山神车的销量，比MPV排行榜3-10名加起来还要多。

再来看厂商销量排行榜。

乐达汽车毋庸置疑，以23.87万台的销量高居榜首，比第2名通用多了87.65%。

后者，拥有三大子品牌、二十多款车型，涵盖高、中、低端市场，覆盖轿车、SUV、MPV等多种类别。

虽然说，孩子多了好打架，但是在金手指面前，产品多并不好使。

以上是春节之后，余成东报告的情况，局面非常喜人。

不过，竞争对手即将出现，那就是合作方——Cherry。

和乐奇动力成立之后，Cherry第一时间开展研发工作。

它们用陶铝材料打造了全新的动力总成，并将其装载在瑞虎5上。

变速箱这一块，它们并未采用乐达汽车的8速双离合方案，也未对外采购AT变速箱。

而是选择自研的CVT变速箱。

Cherry的CVT变速箱，采用博世钢带，体型小，换档平稳。

中后期维护保养成本低，最大承受扭矩190Nm，属于经济实用的变速箱。

但是，通过陶铝材料高性能加持，这款CVT变速箱就很难与经济实用相联系。

陶铝材料打造的链条取代博世钢带，CVT变速箱最大的缺陷得以弥补，真正实现了变速连续不间断。

从理论上看，CVT变速箱应该是最理想的变速箱。

它的燃油经济性好。

结构上，排除材料因素，CVT能承载的动力区间非常宽泛。

通过无极变速适应发动机各种速度，保证动力不会中断，进而不会浪费动力。

它动力性能好。

因为宽泛的动力区间，CVT变速箱能够与发动机实现闭环控制，充分调动和匹配发动机最大扭矩。

减速增扭性能，明显好于AT、MT和DCT。

它舒适性好。

CVT有很宽的传动比，高速行驶发动机转速低、噪音小。

因为没有档位，变速过程连续线性，提速无换挡冲击，急加速也没有退档顿挫现象。

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