虽然软件的使用上面或多或少有点小问题，但是瑕不掩瑜，给华州市民乘坐公交带来的方便，还是看得见的，只是苦了一些有华音手机的用户了，在等候公交车或者坐在公交车上的时候，经常有人过来问，某某线路还有几站到，某某线路在哪里转车比较方便。开始的时候大家还沾沾自喜的为别人查询，可时间一久，很多人就觉得麻烦了，经常帮了别人顾不上自己了。

这也是一件小的不能再小的时候，华州的市民觉得很正常，但是对于外地的用户来说，基本上就属于天方夜谭了，怎么坐个公交车还能用手机知道下一趟车？还能查看线路转换？

这样的一件“小”事情，经过某个细心的网友发现，然后整理出来发布到论坛上之后，整个论坛轰动了，不光是华音论坛上面注册用户大量的围观和跟帖，还有更多的游客账户进来留言和发表感想，尤其是一些对华音不了解，对华州没什么印象的和华州距离较远的网友，在看到了“立春”这个分布式系统，开源特性带来的好处之后，一个个感慨现代科技的强大。

有些人甚至说，对比华州的公交系统，我们的公交车还生活在上世纪五六十年代，随后一张五十年代那种长长的两节车厢中间还带着和手风琴一样的铰接式通道的公交车照片出现在了回帖后面，引起了很多人心中的共鸣。

很多没有见过这种公交车的年轻人一个个表示活久见，这个词语也是华音论坛上冒出来的新鲜词语，意思是“活了这么久第一次见”，被缩减为三个字，看起来还挺形象的。没想到有一个跟帖有意思了，他放出了一张十年前华州火车站门口的照片，显然那是网友自己出游回华州时候照的，那时候华州火车站门口还有一座天桥，天桥下正好一辆两节车厢铰接式通道的老式公交车路过被拍了下来，众网友纷纷感叹：这才过去了十年？

十年前的华州是什么模样，现在的华州又是什么模样？一时间整个论坛的网友都陷入了震惊之中。

公交系统看起来只是普通城市生活的一部分，但是离开了确实不方便，看起来简简单单的公交车，但是涉及到车辆的调度，人员的调配，线路的规划，特殊情况下还要重新变更行进线路，更别说车辆和人员的管理，维修保养了，的确是一个庞大的系统工程。

整个华州公交系统拥有运营公交车2094辆（2772标准台），线拥有将近214条公交线路，总长度3555公里，职工3857人，全年行驶里程1亿公里，客运量1.91亿人次。这么庞大的数字，对于总人口不到五百万，城市人口不到三百万的华州来说，已经是非常惊人了，更别说那些人口动辄上千万的大城市了。

立春系统在华州公交系统上的运行，初步显示了先进的智能系统在生活中的具体应用优点，拓展了城市发展的思路，在智能公交这个概念提出来之后，华州也提出了智能城市的发展观点，涵盖了城市生活的方方面面，主要表现为整个城市的物流系统，运输管理系统，航运，交通，城市管理等等。

据说这一观点已经引起了省里和国院的重视，将成为后者下一步研究的重要内容。

和整个城市发展的重点不同，普通老百姓关心的，是这些改变是否给生活带来方便，在乘坐公交上面，整个华州的市民感受到了这一点，下一步会出现在哪里，整个华州的市民都翘首以待。

与此同时，从霓虹回国的苗辅一行也第一时间从论坛上看到了这些相关的内容，在看到了相关手机厂商对华音系统并不是特别友好的态度之后，苗辅一下子明白了，难怪自己在国内外都会吃闭门羹，原来别人早就有了开放系统的意思，不过人家不是开放底层代码，而是把更多的精力用在了系统的优化上面，至少目前华音的系统可以说在分布式系统上面做出了很好的示范作用。看起来自己还是要去和霓虹的小林株式会社沟通，相对于华音的高调，霓虹的小林株式会社似乎还好说一些，那个比例真的能够降低一些的话，还是可以做下去的。

嗅觉敏锐的苗辅甚至猜到了华音的下一步动作，既然华音的立春系统可以应用在公交系统之上，那么其他领域都可以进行研发，这并不是什么难事，只要有人牵头立项，很快相应的功能需求被提出来，接着就是功能模块的确定，流程图确定，最后只要经过一定的时间，相应的系统就可以被研发出来。

华音在下一步大棋。

先用开放的态度吸引更多的用户，无论是政企用户还是普通用户，数码爱好者，用他们的技术实力帮助这些用户们用上华音的系统，习惯华音的系统，打造华音自己的用户基础，显然在数码播放器和手机上面，华音公司已经初步取得了成功；接着华音会向更深层次的领域扩展，关系到生活的方方面面的，华音的系统可不是手机系统那么封闭了，完全可以分门别类的进行立项和操作，只要条件允许，似乎只要和互联网有关系的系统，都可以操作袭来；从经济利益上面来说，像是手机上那些和华音合作的厂商，自然可以在里面分一杯羹，从而紧密的围绕在华音周围。

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